</p> “据测算，一个占地3000亩的物流园区每天车流量达6000辆，因此在若干条道路主干道交叉点建物流园区并不可龋”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣11日在济南举行的一个研讨会上，对眼下颇为流行的在道路交叉口建物流园区的做法泼了瓢“冷水”。
这次物流发展战略研讨会是由被列为全省建设重点的济南盖世物流集团举办的，有关部门负责人及物流专家对山东物流业发展“把脉问诊”。副省长王仁元、省政协副主席林书香等出席研讨会。
物流专家汪鸣在研讨会上表示，尽管眼下大部分物流园区是利用地利及区位优势，在道路交叉口形成并发展起来的。但从长远来看，干道车流和物流园区车流这两股庞大的车流交汇在一起，最容易造成区域内交通瘫痪。因此，他明确反对在干道交叉口建设物流园区，即使在国外，也多把物流园区建在离城市30至50公里的郊外，不光是地价便宜，利于交通组织是主要因素。
眼下物流园区建设的一哄而上和遍地开花也让物流专家担忧。据了解，不少区县和部门规划建设自己的物流园区，城市各大出入口及各高速公路立交附近更成了跑马圈地的最佳地段，物流业的低门槛更让不少企业跃跃欲试。专家建议，政府部门应结合正在制订的十一五发展规划，做好物流园区的规划，并从政策扶持等各方面培育、提升重点物流园区，为建设制造业基地打好现代流通业基矗。
--文章来源：互联网
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