不容忽视的汽车物流业 _ 工业工程网

　　全球汽车工业的发展受着多方面因素的影响，其中，物流风险的降低、运输效率的提高都发挥了至关重要的作用。众所周知，油价飙升、技术和环境要求提高已经给物流企业带来了许多压力。此外，企业还要在保证运输效率、运输质量和运输速度的同时，确保库存量最低。
　　随着全球化的深入发展，以及新兴市场的相继崛起，零部件及整车运输的高效性成为了企业脱颖而出的重要因素，因而，物流业正面临着前所未有的巨大挑战。
　　过去一个世纪中，物流深刻影响着汽车工业的发展。早些年，作为全球汽车制造中心的美国和西欧国家会将全散装件(CKD)和整机(CKD)经轮船和火车出口到世界各地，那时人们意识到了汽车产业所具有的经济实力。各国政府都明白发展本国汽车产业是发展经济的有力途径。但是顽固不化的关税制度、限额规定，以及非关税壁垒使进口国不得不考虑其它货源。如今的汽车市场无论是在规模上，还是在深度上，都已有了长足的发展，第二货源和关键技术产品的发展使国内自主开发品牌成了促进汽车工业前进的主要动力。
　　贸易格局
　　回首50年，开放的无壁垒市场寥寥无几。
　　许多贸易伙伴都深知经营范围的重要性，并把销售主要集中在富有竞争实力的产品上。同时，多边贸易协定的签署为降低成本、扩大经营范围、提升产品质量等提供了较大的空间。欧盟、美国-加拿大汽车协定、以及南非、土耳其、墨西哥汽车市场的开放都是极好的例子。相应地，汽车物流业也应相应地做出改变。
　　现在，由于经济体的扩大，CBU进出口量超过了CKD。有些国家，如中国、巴西、俄罗斯、印度、东盟成员国及中东国家必须调整过高的关税(包括官方及非官方)，以求与合作伙伴更好地融合到一起。
　　异地出口
　　全球主要汽车贸易伙伴间的合作愈加紧密。过去OEM总是依赖本国作为出口点，但如今，异地出口已被证实切实可行。
　　最好的例子就是日本OEM已涉足了北美和欧洲。目前，比起从本国出口，日本更多地是选择从生产国直接出口至亚洲及非洲等新兴市场。近年来，韩国、中国和印度OEM的崛起更是加速了多区域出口的格局。汽车物流企业也必须适应这种变化的趋势。
　　汽车结构的相似性使整个行业联系得更加紧密。企业如何巩固、如何满足客户各种各样的要求，这些问题把汽车物流业提到了竞争的主要位置上来。许多OEM利用异地出口的方式来降低货币风险，本国的OEM则主要负责核心部件的研发以及向本国市场供货。随着印度及中国OEM走向全世界，这种发展趋势还将继续。
　　物流决定成败
　　小型汽车工业的全球化趋势越来越明显，汽车贸易量的剧增则是其中一个重要的标志。
　　根据CSM的数据，2006年18%的全球汽车销量来自于10个主要贸易地区，包括西欧、中欧/东欧、南美、中东/非洲、美国/加拿大、墨西哥、中国、印度、东南亚,以及日本/韩国。毫无疑问，这种趋势的变化也深刻地影响着物流业。生产平台全球化、货币、成本风险降低、市场准入和环保意识增强都是发展中的主要考虑因素。新兴市场在生产和销售上的发展必定成为汽车物流业前进的重要推动力。据预测，2020年前，26%的汽车销量都会来自于上述国家和地区。
　　当然，只看到增长是片面的，我们必须还要认识到零部件、竞争者和地区所发生的变化。因此，物流企业必须更加贴近顾客的需要，还要考虑汇率和相关政策法规的影响力。由此，将来近60%的物流主要会集中在短距离运输上，比如，中欧/东欧和西欧之间、美国/加拿大和墨西哥之间、东盟国家和日本/韩国之间等。
　　总之，精通物流对于全球各地的OEM而言，都是相当重要的。毕竟，功成垂败仅一线之隔。

谢谢楼主，共同发展

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没看完~~~~~~ 先顶，好同志

有竞争才有进步嘛

找到好贴不容易，我顶你了，谢了

工业工程，精益生产基础啊

我是个凑数的。。。