长安福特转战售后 _ 工业工程网

曾经发生的与经销商的争执，让长安福特放慢了扩张的脚步，开始认真审视自己的售后体系和服务质量。对长安福特来说，这是新长征。

“中国消费者的购车行为正变得越来越理性。”这是中国质量协会和全国用户委员会的调查结论。在拼性能、拼外型、拼价格之后，长安福特给下一个阶段的竞争下了定义：“是该拼服务的时候了。”

在美国本土，福特汽车一再遭受日本车的重创。在削减生产线、出售旗下品牌等一系列“截流”措施实行之后，福特决定在中国开源，当他的第三个生产厂在中国降生之际，福特开始毫不吝惜地在售后服务上砸钱。

汽车的售后服务在整个汽车营销过程中有着特殊的“使命”，客户的满意度提高，品牌的口碑建立都直接影响着产品的销量。

2005年8月至2006年3月间，长安福特骤然发力，先后在上海、北京、深圳连续建立了3个DC，这些DC是专门用来运转售后备件的。而此前，服务于该功能的DC只有一家，设在重庆。

随即，长安福特要求经销商下订单的频率由每周改为了每天，并启用了零备件订单紧急系统。“这样大大降低了我们的库存压力，消费者也很少碰到某种特殊零件缺货的尴尬了。”福特某经销商表示。

**出来的DC

中国汽车市场主要在东部南部沿海地区，驻扎重庆的长安福特也不例外。在内陆进行生产着实是对长安福特的物流效率的考验。靠水吃水，长安福特采取了水陆联运的操作模式，通过水路先将整车或零配件运送到武汉等港口城市，然后再视情况用陆路运送到各个目标区域。例如发到河南的货物要先从水路到宜昌，上岸后再从陆路转道而行。

基于成本的考虑，铁路运输也在长安福特的考虑之中。但与客运不同，铁路货运并非一刻不停的跑在路上。在途火车会经过很多编组站，而每到一个编组站货物都要进行集拼，集装箱就会卸下堆放在堆场里，然后堆场方面再将之与{词语被屏蔽}货物一起发向下一个编组站。这样走走停停使得铁路比之水路运输也不过快上一两天。而重庆至上海这一趟线走铁路需要7到8天，而水运反而只需5到6天。

水运和铁路消耗的时间其实差不多，水运不仅价格更低廉，还可以通过各个港口查询货物在途情况，铁路就做不到这一点。长安福特售后零备件供应副总监周海波介绍说。

成车运输讲究长期的市场预测，在时限要求上并不算太急。而售后零备件，则由于需求量少、需求零散、需求点随机而更难预测。顾客保养、修理汽车看重的无非是“好、快、便宜”。 其中“快”顾名思义就是过程要迅速，但是如果缺少零件，服务无从谈起。

因为过去只有重庆一个DC，对长安福特来说，客观的条件所造成的补货时间上的差异还是存在，一旦顾客有紧急的零备件需求而经销商处没有存货，紧急供货的难度远大于{词语被屏蔽}地处沿海地区的汽车制造厂商。


2005年8月，长安福特开始筹建在上海的DC

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楼主知道一个网站叫安迪国际么？用度娘SO一下吧

智能制造啊

其实我是奉吧主大人之命来顶贴的...

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本吊夜观天象，楼下肯定有帅哥美女出现⊙.⊙

过来看看的

我在论坛打滚这么多年，所谓阅人无数，就算没有见过猪走路，也总明白猪肉是啥味道的。

谁陪我一起水咩？？？ 尼玛甚是无聊啊