再思考绿色物流 _ 工业工程网

20世纪70年代开始，面对社会经济和生存环境遭受的严峻挑战，国际社会全面反思工业革命以来的工业化发展道路及其经济增长方式，思考后工业化时代的人类生存和发展的总体环境等问题，逐渐形成了“未来发展研究思潮”，并由此演变形成一种全新的社会和经济发展理念即“可持续发展思想”。当时，一场旨在保护地球环境、珍惜自然资源的绿色革命和绿色和平运动逐渐风靡全球，绿色食品、绿色服务、绿色住宅、绿色交通等“绿色产品”的社会需求日益高涨，绿色物流也应运而生。进入21世纪以来，倡导绿色物流，将物流系统建立在维护环境和可持续发展的基础之上，争取形成环境友好型和资源节约型的物流活动，对社会、经济和生存环境的可持续发展产生积极的影响，业已成为物流界的广泛共识。
一、绿色物流的再认识
1.物流活动的非绿色因素
物流活动对环境的负面影响具体体现为各功能环节的非绿色因素：
1)运输。主要表现在交通工具的大量能耗、对大气的污染、噪声污染和交通阻塞，以及大量修建道路、铁路等引起土地面积的过度占用，从而对生态平衡的破坏。
2)仓储。主要表现在两个方面：物品储存必须借助一些化学养护方法，如喷洒清洁剂等，会对周边环境造成污染；另外，一些易燃、易爆、易流化学危险品，由于储存不当，爆炸或泄露也会污染和破坏生态环境。
3)流通加工。表现为加工过程中资源的浪费或过度消耗，以及加工中可能产生的废气、废水和废物。
4)包装。主要表现在两个方面：一是包装材料的环境污染，如白色塑料在自然界中不易降解，留下长久污染；二是过度包装或重复包装，既浪费资源，也不利于生态经济效益。
5)装卸搬运。表现在设备的噪声、震动、烟尘和油渍等对空气、水、环境的污染，以及野蛮操作发生的货损，造成资源浪费和废弃。
6)信息处理。物流活动中的信息，大而言之如各级政府制订的关于区域性物流的发展规划和关于物流企业的发展规划，小到具体的“订单执行、货物跟踪和车辆调度”等操作指令，其非绿色因素表现为错误的信息将引发大量的无序物流，结果是整个社会物流活动的无序度上升，加剧了非绿色因素的影响，于是错误的信息间接地在更大范围造成了物流活动的环境污染和资源浪费，这是一个容易被我们忽视的问题。
2.绿色物流的定义，目标和本质
1)绿色物流的定义
综上所述，我们可以定义绿色物流为物流活动中，在提高服务水平和降低物流总成本的同时，利用先进的物流决策、管理和运作技术，注意抑制非绿色因素，争取减少对环境的污染和最大化地利用能源和资源所形成的高效节能、清洁环保的物流活动。
在这里，请注意“先进的物流决策、管理和运作技术”的说法，与一般提到的“物流管理和运作技术”不同，从而也明确了绿色物流的行为主体，除了通常认为的“物流企业”之外，还应该包括在总体上确定物流发展思路、制订物流发展规划和指导、规划物流市场的“决策、管理主体”——各级政府。所以，绿色物流对应双行为主体。
2)绿色物流的目标和本质
绿色物流的目标首先当然是一般物流活动的目标，即：提高服务水平；降低物流总成本。另外，还有其“绿色”要求的终极目标：最大限度地保护环境；最大限度地节约资源(亦即所需资源的最大化利用)。
在此目标下，产生了从原材料供应、产品制造、包装、运输、仓储、分销、配送直至将成品送达客户的正向绿色物流，也形成了对退货品和废弃物、废料回收的逆向物流过程的生态管理和控制，可以说，绿色物流已经覆盖了整个产品生命周期的全过程。
实际上，绿色物流的本质是可持续发展思想在物流领域的体现，它是以经济学、管理学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流活动的经济行为、经济关系和规律及其与生态系统之间的相互作用进行研究和实施；通过绿色物流的决策、管理和运作，逐渐建设一个全社会的资源节约型和环境友好型的物流大系统，推进社会、经济和环境的可持续发展。
二、实施绿色物流的再思考
根据以上分析可知，物流活动在决策、管理和运作过程中存在着一系列非绿色因素，因而，实施绿色物流按行为主体应该分企业和政府这两个层次进行。
1.企业的物流管理和运作
1)绿色运输和储存
通过周密策划运力，合理选择运输工具和运输路径，解决好库存路径(IRP)问题，克服迂回运输和重复运输，又好又快完成装卸搬运和适当的仓储。
①采用共同配送。多个物流企业联合组织实施配送，若干个配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户开展配送；提高满载率和运输工具的利用率，去除多余的迂回运输，可取得缓解交通、减少污染等效益。
②采取复合一贯制运输方式。博采铁路、公路、水路和航空等运输方式之长，将其有机组合，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行物品运输的方式，以集装箱作为通用媒介，起到促进复合直达运输的效果，整体上保证运输过程的最大化和效率化。同时，由于全程采用集装箱等外包装形式，还可减少包装支出，降低运输过程中的货损，减少环境污染。
③大力发展第三方物流。第三方物流可以从更高的角度、更广泛的视野设计合理的物流方案，简化配送环节，实施合理运输，有利于在更大范围内对物流资源的科学利用和优化配置，可以避免企业物流通常的效率低、配送环节繁琐等矛盾，减少环境污染。
④与此同时，积极提倡技术革新和技术创新，开发新能源和再生能源(如太阳能、氢燃料、液化气)作为动力，加快运输工具的更新换代，在节能降耗减排方面下功夫；另外，还有地下货运和储物塔等新技术的消化吸收。
2)绿色包装和流通加工
积极采用资源节约和保护环境的包装(即绿色包装)，促进制造部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通加工过程中，一是提倡专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，二是集中性地成规模地处理加工过程中产生的边角、废料，以减少分散加工易发的废弃物污染。
①包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，模数化包装有利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘，与仓库设施和设备、运输设施和设备的尺寸模数统一化，有利于物流系统的更加合理。
②包装的大型化和集装化。如：集装箱、集装袋和托盘等集装方式，以提高物流系统各功能环节的作业效率，减少单位包装，节约包装材料和包装费用，减少环境污染和资源浪费。
③采用通用包装，不用专门安排回返使用；周转包装，可多次反复使用；梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转作它用或简单处理后转作它用；废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
④开发新的包装材料和包装器具，其趋势是包装物的多功能化和高功能化，即较少的材料实现多种包装功能。
2.政府的物流决策、管理——控制、减少“无序物流”
1)科学、合理地制订区域性物流发展规划
近几年来，物流业作为现代服务业的重要组成部分，成为拉动GDP的经济增长点之一，各级政府十分重视，纷纷制订规划，部署和落实本地区的物流发展和物流企业的发展。政府制订区域性物流发展规划和物流企业的发展规划，系具有综合性和总体性的宏观物流发展思路，将直接影响和指导物流基础设施的建设(如载体网络布局、物流中心和物流园区分布等)、物流企业的发展战略和经营策略(如配送中心和仓库的选址、库存—路径方案的优化等)以及其他行业(制造业、医药流通业、化工业等)物流业务外包的战略抉择；绿色物流的发展思路更是生态、经济和社会三个系统的综合层次上的协同发展理念；因此区域性物流发展规划是物流决策过程中最高层次、宏观上带有全局性、指导性的关键信息。
一直以来，各级地方政府都习惯于以各自行政区划范围为边界，规划物流发展和物流企业的发展，这样就先天决定了可能会引发诸多在局部看来是有效的，而实际是低效的无序物流，这些物流活动加剧了诸多非绿色因素的影响。所以，各级政府在制订区域性物流发展规划时，必须树立指导思想，在宏观层次，注意减少无序物流。为此，科学、合理地制订区域性物流发展规划时，必须注意以下几点：
①确定适当的规划边界(不宜以行政区划为范围)
可持续发展具有区域特征，有其自然、社会、经济、生态、环境等要素特征，及其固有的形成、发展过程和演化机制；人们利用区域资源的所有社会经济活动必须在认清这些基本特征的基础上，遵循区域固有的演化规律，才能使区域为人类的生存和发展持续地提供财富与良好的环境空间。因此，在制订物流发展规划时必须充分考虑区域特征和适当的区域，其中的关键点是：区域边界如何确定，才能制订科学、合理的规划。在确定适当的规划区域的边界时，应该综合考虑以下几点：区域性绿色物流的发展是研究其各要素的有机联系、相互作用和相互依赖的统一体，区域性绿色物流的发展主要是规划、监测和调控区域绿色物流系统的演变和进化；自然、社会、经济、生态和环境等要素的相互作用、相互依存具有区域性关系；环境容量和环境承载力的区域性限制；区域内各种与物流相关的社会经济因子(人口、生产、消费、市场、基础设施等)的发展和持续能力，以及与之交融的自然因子(生态、环境等)的相互演进和保护，如何最有利地支持绿色物流的发展。
显然，简单地以行政区划作为制订区域性物流发展规划的区域边界不符合上述各点，而应该以历史沿革、生态联系和社会发展为背景，考虑经济联系和客观存在的现实情况，宜以一定范围的经济协作关系区域(如长三角地区、珠三角地区、渤海湾地区、东北老工业地区等)为范围，制订物流发展的规划，这样，便于理清“自然—经济—社会”复合系统的整体发展思路，确保绿色物流的可持续发展与生态、经济和社会可持续发展的协调统一。
②体现“预防原则”(合理控制物流总量的发展)

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